Coches de segunda mano: Audi TT (Mk I)
Publicado el 21. nov, 2011 por J. Peña bajo Especiales, Segunda mano
Vamos a comenzar esta sección (su continuidad es un tema distinto) para comentar alguna de las joyas más suculentas del mercado de segunda mano, con sus problemas, pormenores… El Audi TT ‘Typ 8N’ (1998-2006) tiene el honor de abrir esta sección, por ser uno de los coupés más vistosos de la última década, y un objetivo que en mayor o menor medida se le pasa por la cabeza a todos los que buscan un coche capricho.
El Audi TT nace en 1998 de la misma plataforma que el Golf IV. Desde el principio dejó claro que era un coupé atractivo, y que si bien es cierto que no tenía unas aspiraciones deportivas fuertemente marcadas, se alejaba bastante de la noción de “GT”. Fue muy alabada su agilidad, aunque su comportamiento brusco e impredecible a altas velocidades le hizo ser comidilla de la prensa tras tener lugar unos cuantos accidentes por este mismo motivo, lo que obligaría a Audi a incluir el ESP de serie posteriormente, junto con modificaciones que lo harían más predecible y estable.
Por suculenta que pueda parecer la reputación de fiabilidad de las marcas alemanas, el Audi TT MkI resultó ser un nido de problemas. Todo tipo de fallos mecánicos y pijaditas de esas que te hacen acabar harto son el día a día de las primeras unidades del TT (entre 1998 y 2001, aproximadamente). Afortunadamente, Audi fue corrigiendo poco a poco estos defectos, y las últimas unidades están prácticamente exentas de complicaciones. Sin embargo, si eres un potencial comprador de este deportivo alemán, conviene que tengas en mente esta fiabilidad cuestionable y, al menos, evites las unidades anteriores a 2002 ó 2003. En 2006 había unidades que incorporaban el cambio DSG, pero sufrieron los achaques de la infancia de este cambio.
En cuanto al precio, una unidad de 2003 con unos 130.000 kilómetros en el marcador puede situarse en algo menos de 10.000€. Está claro que el Audi TT no ha sufrido el ataque de la depreciación masiva, por lo que es probable que encuentres alguna alternativa más interesante a ese coste, aunque sea a cambio de renunciar a la peculiar estética del Audi.
En cuanto a las motorizaciones, hubo varios 1.8T y un 3.2 V6 (uno de los VR6 de Volkswagen) de 250 CV. Este último motor resulta más pesado, y acentúa el carácter ligeramente subvirador del coche. Por tanto, la opción más interesante para los que buscan prestaciones parece el 1.8T de 225 CV, pues aunque no tiene el delicioso sonido de los VR6 tiene potencia de sobra y un peso más contenido. Para los que no busquen hacer tiempos, con la variante de 180 CV tendrán potencia más que de sobra para cumplir con las pretensiones deportivas que podamos tener y permitiendo unas visitas a la gasolinera menos dolorosas para el bolsillo. Las versiones Quattro tienen un comportamiento excelente, aunque el Haldex penaliza el consumo cuando entra en funcionamiento.
Conclusiones:
La clave en este modelo es buscar una unidad tan reciente como nos sea posible, pues lo acabaremos agradeciendo en el número de visitas al taller. Para todos aquellos que quieran sólo un coche de paseo, quizás les interese más el Roadster; para los demás, las versiones Quattro son las más interesantes. Los motores más interesantes son sin lugar a dudas los 1.8T de 180 CV y 225 CV.
Alternativas jugosas: Alfa Romeo GTV, BMW Z3, Mercedes-Benz SLK, Volvo C70.
