Desconexión selectiva de cilindros Audi cylinder on demand
Publicado el 14. sep, 2011 por Guillermo CP bajo Técnica
No es un sistema novedoso ni tampoco muy usado por los fabricantes de automóviles, pero la marca de los 4 aros ha incorporado en los modelos que montan el nuevo motor 4.0 TFSI el sistema de desconexión selectiva de cilindros denominado cylinder on demand.
Cuando el motor está trabajando a carga parcial, cuatro de sus ocho cilindros son desactivados reduciendo el consumo de combustible en aproximadamente un 5%. Complementando a este sistema se encuentran el active noise control (control activo de ruidos) y el active engine mounts (soportes activos del motor), que son los sistemas encargados de que los ocupantes del vehículo no noten ningún tipo de vibración ni molestos sonidos mientras el vehículo circula con la mitad de los cilindros.
El límite superior al que la desactivación tiene efecto, dependiendo de la velocidad del motor, está entre aproximadamente un 25 y el 40% del par máximo, en otras palabras, entre alrededor de 120 y 250 Nm. En este rango operativo, la presión media efectiva se eleva hasta los ocho bares. La temperatura de refrigeración debe ser finalmente de 30º y la tercera marcha o una superior deben haber sido seleccionadas. El motor debe de estar funcionando a velocidad superior a la del ralentí, es decir, entre las 960 y las 3.500 revoluciones por minuto.
Si todas esas condiciones se producen, el sistema cierra las válvulas de admisión y escape de dos cilindros en cada bancada. El V8 continúa funcionando como un V4, y debido al orden de encendido, se mejora la eficiencia en los cilindros activos para facilitar mayores cargas.
El active noise control (ANC) contrarresta el ruido no deseado mediante la generación de un ruido similar con la misma amplitud de onda pero fases separadas 180º, produciendo una interferencia destructiva que anula el ruido. Para ello los modelos de Audi equipados con este motor tienen cuatro micrófonos distribuidos por el habitáculo, cuya misión es registrar el espectro de ruido y contrarrestándolo si fuera necesario.
Por otra parte, el active engine mounts anula las vibraciones del motor mediante oscilaciones fuera de fase a través una bobina oscilante electromagnética, que permite absorber los movimientos oscilantes procedentes del motor. Este sistema recibe información de la velocidad de giro del motor y de la aceleración, lo que permite determinar la amplitud necesaria para absorber dicha vibración.
La incorporación de estas tecnologías junto al sistema de desconexión de cilindros es necesaria, ya que cuando el motor funciona a cuatro cilindros se generan una serie de vibraciones y ruidos denominados de segundo orden, que no se producen cuando el motor funciona con todos sus cilindros activos.
