Prueba: Citroën DS3 THP 155 CV Sport (2/2)

Publicado el 10. jun, 2011 por M. Herraiz bajo Pruebas

Después de conocer su exterior e interior, llega la segunda y última parte de la prueba del Citroën DS3 sport THP 155cv, así que nos sentamos en sus asientos deportivos, giramos la llave y arrancamos con la prueba dinámica y las conclusiones de este Citroën.

Ya hemos podido comprobar como su estética no deja indiferente a nadie… sus líneas y el color amarillo de esta unidad hacen que cueste pasar desapercibido… pero también hemos podido ver como deja clara sus intenciones con un simple vistazo a su doble salida de escape, el difusor trasero, el alerón, su altura… ahora queda comprobar si esta apariencia lleva consigo un comportamiento acorde.

En ciudad: ágil y un tamaño perfecto pero con una suspensión incómoda

El DS3 tiene el tamaño perfecto para movernos por ciudad, está clara su vocación de urbanita y seguro que se encuentra entre las primeras opciones de aquel que busca un coche ágil, pequeño y vistoso para moverse por el centro, pero, tenemos que tener en cuenta su faceta más deportiva que penalizará en ciertos aspectos a la hora de movernos por este terreno.

No nos podemos olvidar de su filosofía de pequeño GTI… y como tal notaremos cierta brusquedad en algunos aspectos para movernos por el centro, en especial el tacto de los frenos y la suspensión. La parte ciclo se muestra ideal para un tramo revirado, para desenvolvernos curva a curva sin inmutarnos o para batir cronos… pero al afrontar el circuito del día a día en nuestras calles contaremos con una pega: el tarado de su suspensión y los badenes. No será algo determinante a la hora de decantarnos por este coche o por otro, pero nuestra espalda notará cada paso por resaltos o baches.

A pesar de que el motor THP nos pedirá que le saquemos a una carretera secundaria para sacar toda la diversión que se esconde bajo su capó, se muestra agradable en ciudad empujando sin resentirse desde abajo con un aumento lineal y ofreciéndonos potencia en prácticamente todo su rango. En cuanto a su consumo en población fue de 8’8 litro a los 100 km.Moviéndonos entre las calles no encontraremos limitación alguna en sus dimensiones, pequeño, ágil y con un buen radio de giro. A la hora de aparcar tenemos una visibilidad buena a pesar de que la luneta trasera pueda dar en un principio la sensación contraria por el tintado y la apariencia cerrada no podemos señalar ninguna pega en este sentido contando además en esta unidad con el sensor trasero de parking que nos avisará por señal acústica y a través de la pantalla del salpicadero a través de una imagen.

Su dirección, que podríamos pensar que podría quedar penalizada por una faceta más radical demuestra justo lo contrario, mostrándose más óptima para ciudad que para una conducción más deportiva por un tacto blando que le hace perder cierta precisión rodando rápido entre curvas pero que agradeceremos por su comodidad en la ciudad.

En definitiva, el DS3 en ciudad se desenvuelve a la perfección por su tamaño, la progresividad de la entrega de potencia y una suave y ligera dirección unido a la estética que levantará no pocas miradas en cada semáforo. En su contra una suspensión dura que se resiente con todos los pequeños obstáculos por los que tenemos que pasar cada día.

Autovía: sus plazas traseras no son las más aptas para viajar

Antes de analizar el comportamiento del DS3 en un tramo revirado salimos a autovía para afrontar una simulación de lo que podría ser un trayecto largo en este terreno.

Dinámicamente contamos, como veíamos en ciudad, con un rango aprovechable de potencia muy amplio, desde antes de las 2000 vueltas hasta las 6000 donde seguimos encontrando entrega de potencia. Esto nos permitirá poder rodar dentro de los límites legales con consumos más moderados sin perder potencia para posibles adelantamientos. Los consumos en autovía, circulando con el control de crucero fueron de 6’8 litros a los 100 Km.

La insonorización del habitáculo es muy buena y apenas oiremos el ruido de rodadura, si decidimos bajar las ventanillas si se generarán importantes turbulencias. El motor en este ámbito no ofrecerá un sonido excesivo.

En el apartado de confort, contaremos con un buen equipo de sonido Hi-Fi y con asientos delanteros que a pesar de tener un claro corte deportivo no me parecieron incómodos. La dura suspensión no hará demasiados actos de presencia en este tipo de vía, por lo que no quedará penalizado en este sentido.El DS3 es un coche de dimensiones compactas como ya hemos podido analizar y a causa de esto las plazas traseras son las más penalizadas. Llevar a tres adultos en la parte posterior en un viaje se antoja incómodo por no decir, según las dimensiones de nuestros acompañantes, muy difícil. En este sentido dos personas viajarán a la perfección y cuatro podrán hacerlo, pero la plaza del medio para desplazamientos largos podríamos decir que es testimonial.Queda claro que a la hora de viajar por autovía, dos personas viajaran cómodos, pero es más que notable que el DS3 se desenvolverá de manera más entretenida y eficaz en una carretera revirada donde podremos sacarle todo el jugo a su motor y su parte ciclo.

Carreteras secundarias: bienvenidos a su terreno

Tomamos la salida de la autovía hacía un tramo revirado… llegamos al hábitat natural de este DS3.

Con las primeras curvas reviradas y rápidas comenzamos a dar sentido al equipo de suspensiones que en ciudad se habían mostrado molestas. Aquí con un tacto inamovible nos permite abordar rápidamente cada curva con una total estabilidad, sin ningún tipo de balanceo.El DS3 permite enlazar las curvas a una velocidad que haría que perdiéramos rápido los puntos de nuestro carnet, pero en todo momento su estabilidad no flaquea y el motor THP nos invitará a ir más allá y jugar con su cambio. Llevando el DS3 al límite notaremos rápidamente cierta tendencia a subvirar.

Su equipo de frenos se muestra muy bueno en este terreno con una gran contundencia y que permite parar el DS3 en pocos segundos. Realmente merece una gran reseña este equipo que no mostro fatiga en su uso, pero también hay que señalar que tal vez se muestre poco dosificable si venimos acostumbrados de un turismo sin pretensiones deportivas, una vez acostumbrados podemos aprovechar esta gran frenada para mejorar el paso por curva. Una gran frenada.La caja de cambios de este DS3 muestra un tacto muy bueno en cuanto a la velocidad de accionamiento se refiere, tiene un cambio rápido y preciso, con un recorrido medio de marchas, sería mejorable acortando el recorrido pero bajo mi perspectiva no es algo que pueda señalar como un elemento crítico ya que su comportamiento y accionamiento sigue siendo rápido.

En cuanto a su consumo en este tipo de carretera y con una conducción más deportiva, los consumos de este DS3 fueron de 8’9 litros a los 100 kilómetros, pero se superan fácilmente los 9 litros e incluso nos podremos quedar próximos a los 10 litros a los 100 sin mucho esfuerzo.Su sonido y comportamiento al pasar entre las curvas flaqueadas por una gran arboleda desata el concepto de GTI de este Citroën. Metidos en los asientos deportivos, con el tacto rápido del cambio, su suspensión y en definitiva el con el comportamiento de todo el conjunto nos lo pasaremos igual de bien que con aquellos GTi de los 90′ pero en un coche de pleno siglo XXI.

Conclusión: Un buen coche tanto para el tramo como para la ciudad

Llega el momento de poner fin a la prueba y de sacar las conclusiones de este Citroën DS3. No cabe duda de que Citroën ha hecho un buen trabajo con este DS3 y ha dado un salto a un acabado superior queriendo dejar en cierto modo la imagen de marca generalista.Dejando los gustos estéticos de cada uno a un lado, no podemos negar el diseño original del DS3 que ya pudimos analizar en la primera parte de la prueba y a pesar de que el color amarillo de esta unidad le resulte algo estridente a más de uno, refuerza la originalidad de este coche y su faceta como captador de miradas en la calle.

Entrando en su interior confirmamos el salto de calidad con una sensación general muy buena, destacando sus asientos deportivos en piel, los plásticos brillantes, el equipo de pedales deportivos y la pantalla central donde encontraremos diversos parámetros como los consumos, música o el navegador.

Entrando en las conclusiones dinámicas cabe señalar la buena puesta a punto deportiva de su parte ciclo. Suspensiones duras, frenos contundentes y todo ello acompañado por un cambio rápido y preciso. Su motor, el THP de 155 CV estira desde abajo, ofreciendo un buen rango de potencia. Sorprende además por las aceleraciones que a pesar de que patinen las ruedas delanteras tardará entre los 7’5 y 8 segundos en llegar a los 100 kilómetros hora, sin mucha dificultad y fácilmente mejorable hasta llegar a los 7’3 que declara Citroën. Sin los controles de tracción activados, esta salida aumenta considerablemente de tiempo por la pérdida de tracción en las ruedas delanteras que es más que notable.Donde el DS3 se desenvuelve a la perfección es en tramos revirados. Aquí es donde más nos divertiremos con este Citroën, disfrutando de su cambio y su gran estabilidad curva a curva (a pesar de su tendencia subviradora) y empujando con sus 155 caballos a la salida de cada curva.

Pero no pensemos que nos encontramos ante un coche demasiado ‘’racing’’ como para desencajar totalmente al movernos en ciudad. Este DS3 después de haber estado toda la mañana entre curvas y disfrutando de una carretera secundaria se convertirá en un moderno y estético coche, con cierta elegancia a pesar de la estridencia del color amarillo de esta unidad, al volver a la ciudad y salir con el por la noche.Para finalizar, el consumo mixto con el uso que le día a lo largo de la cifra fue de 8’1 litros a los 100.

Sin duda Citroën ha tomado el espíritu del GTI para meterlo dentro de una original y cuidada silueta equilibrada entre lo deportivo y lo urbanita.

A favor

Imagen
Parte ciclo
Estabilidad en curva
Calidad por encima dentro de la gama
Capacidad de personalización

En contra

Suspensión dura en ciudad
Subviraje
Espacio de las plazas traseras y acceso a ellas
Tacto asistido en la dirección

Prestaciones

Velocidad máxima (km/h):

Aceleración 0-100 km/h (s):

Aceleración0-1000 m (segundos):

Consumo urbano (l/100 km):

Consumo extraurbano (l/100 km):

Consumo medio (l/100 km):

Emisiones CO₂ (gr/km):

Peso (kg):

Tipo de combustible:

Depósito de combustible (l):

Cilindrada (cm³):

Potencia máxima (CV/rpm):

Par máximo (Nm/rpm):

Volumen del maletero (l):

Frenos delanteros:

Frenos traseros:

Tags: 155 CV, 2ª Parte, citroen, conclusiones, dinámica, DS3, prestaciones, Sport, THP

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