Prueba: Subaru Forester 2.0D 147 CV Sport Ed. (2/2)

Publicado el 19. may, 2011 por M. Herraiz bajo Pruebas

Después de centrarnos en los detalles estéticos y en su interior, toca poner el motor bóxer del Forester en funcionamiento, engranar la primera marcha y comenzar la prueba dinámica.

¿Cómo se mueve el Forester en Ciudad?

No estamos ante un pequeño utilitario… solo hace falta ver sus ruedas. Es obvio que no es su terreno habitual, que no ha sido fabricado para lidiar con pequeños huecos en la ciudad, con calles estrechas o con peleas diarias entre furgonetas de reparto, salta a la vista cuando le vemos aparcado. No es su hábitat, pero lo más sorprendente es que cuando entramos de lleno en el fulgor del centro no se desenvuelve mal.

Sus dimensiones no son las más idóneas para buscar hueco en pleno centro, pero a la hora de movernos no queda limitado. En muchas ocasiones incluso no llega a darnos la sensación de circular sobre un Todocamino, hasta que miramos a su morro y vemos su frontal más elevado.A la hora de entrar en callejuelas si notamos sus dimensiones, sobre todo con su frontal, y es que las dimensiones del bóxer que hay bajo el capó repercuten en este sentido. Otro de los factores determinantes a la hora de circular en calles en las que cada centímetro de ancho cuenta son los retrovisores, que penalizan en este caso. Son grandes y esto puede limitar cuando nos encontramos con otros vehículos de grandes dimensiones aparcados en los laterales de la calle, pero también los tendremos a nuestro favor cuando nos pongamos a aparcar, no hubiera estado de más contar con retrovisores plegables electrónicamente como si cuenta el Subaru Outback.

En este sentido, además de los retrovisores ayuda bastante las dimensiones de sus ventanas y la enorme visibilidad favorecida por el reducido tamaño de sus pilares. Tenemos una visión correcta para maniobrar y aparcando no encontré demasiadas molestias al ser un SUV pero con un tamaño no desmesurado.Entrando en su comportamiento mecánico en ciudad su caja de cambios se muestra algo dura y el embrague con un recorrido algo por encima de la media. Hasta la tercera marcha (esta incluida) será el rango principal que utilizaremos con una primera contundente. La dirección, algo de lo que más he alabado, se muestra cómoda y con un tacto directo de lo que está pasando bajo las ruedas, algo que es aplicable a cualquiera de los terrenos por los que circulemos.

Su suspensión en ciudad me ha parecido algo dura en un primer momento. No excesiva, pero si llegaba con unas expectativas de una suspensión más blandas antes de recoger el Forester de la prueba. No son para nada rocas, más bien blandas, pero la esperaba más blandas aún.

La autovía: listo para devorar kilómetros

El Forester se presenta como un vehículo muy cómodo para circular por autovía. Se podría decir que incluso es el sitio donde más cómodo se siente. Desde su motor bóxer habitualmente llega poco ruido, pero en autopistas cualquier ruido del motor desaparece o mejor dicho, queda tapado por el ruido de rodadura y aerodinámico. En el primer caso es apenas apreciable, pero en el caso del ruido aerodinámico si es más destacable, sobre todo el que llega desde los retrovisores. Ni vibraciones, ni ruido del motor se pueden apreciar apenas por los ocupantes, pero el ruido del aire si llega hasta su habitáculo.Las suspensiones que en ciudad me parecieron algo duras para lo que esperaba en autovía se muestras inmejorables. Una estabilidad constante en este ámbito que crea una sensación de circulación bastante agradable filtrando todo lo que encontramos en el asfalto y dando un aplomo fantástico a ritmos altos. La comodidad de la suspensión se une a unos asientos blandos con una habitabilidad y un espacio enorme que ya mencionamos en la primera parte de esta prueba. Podremos ir bastante reclinados, con unos asientos blandos , un espacio enorme para estirar las piernas, sin molestar al resto de ocupantes y pudiendo mantener una conversación cómodamente entre los ocupantes de la parte delantera y trasera sin tener que alzar la voz gracias a la insonorización de su habitáculo y el nulo ruido y la ausencia de vibraciones de su motor bóxer. Además si el calor aprieta el climatizador del Forester enfría a la perfección prácticamente desde que arrancamos.En cuanto a su comportamiento en circulación tenemos unas 3 primeras marchas ideales por desarrollos para ciudad como ya comentaba, pero la 4, 5 y 6 se convierten en las mejores aliadas para la autovía, estirando desde las 1.800 vueltas a un ritmo que convierten las marchas en infinitas conduciendo a velocidades legales, sobre todo la sexta, que se convertirá en nuestra mejor aliada en autovía para reducir consumos con unos desarrollos larguísimos.

Para los adelantamientos encontramos empuje suficiente desde su motor bóxer para abordarlos , pero es recomendable bajar a la quinta marcha para evitar quedarnos sin fuerza en sexta por debajo de las 1800 rpm.

En cuanto a sus consumos por autovía, diciendo de antemano que usé bastante el aire acondicionado y que esta unidad tenía menos de 1000 kilómetros cuando la recogí, hice un consumo de 7’4 L/100 con ligeras pendientes. Es una unidad en rodaje y tiene que bajar ese consumo todavía, así que imagino que esos 7´4 quedará entorno a los 6’8 con el paso del tiempo.

Carreteras secundarias: no es el lugar favorito para este Forester

Salimos de la autovía y entramos en carreteras secundarias….curvas rápidas, curvas más cerradas, desniveles…ideal para buscarle al Forester los límites.

Empezamos con un tramo bastante rectilíneo pero con un buen desnivel aquí no hay mucho que destacar, el consumo del Forester se aproxima en estos momentos a los 8 L/100, bajo la ventanilla y oigo en plena aceleración al motor bóxer, bramando con un bonito sonido que no le hace parecer en ningún momento un diésel, en ese sentido me gusta, me gusta como suena este bóxer.Acaba la zona de recta y comienzan las primeras curvas, todavía en ascenso y rápidas, no muy pronunciadas. El Forester las enlaza bien, pero encontramos cierto balanceo. No algo desmesurado, pero ahora en este ámbito se me antoja más blanda de lo que me gustaría, pero claro, tenemos que tener presente que no estamos ante un ratonero GTI. El motor empuja desde las 1800 vueltas y nos lleva hasta la siguiente curva, frenamos y aquí notamos las limitaciones de este vehículo para este terreno…Pesa 1600 kg y frenando, al desplazar esta masa se nota, aun así el equipo de frenos no flaquea.

Trazamos la curva, le buscamos las cosquillas al Forester dentro de límites razonables y encontramos cierto amago desde su parte trasera (con el ESP conectado). Al notarlo decido desconectarlo para trazar la siguiente, repito operación tras dos curvas rápidas, llego a la más lenta de esta zona y las inercias de este Forester vuelven a aparecer, hay que hacer cierto contravolanteo y notamos como su tren trasero se desplaza ligeramente, quiere desplazarse más de lo que queremos nosotros, le volvemos a colocar en su sitio y conectamos de nuevo el ESP que por cierto, en algún momento, en el fulgor de un puerto o una zona de curvas podemos llegar a desconectar sin darnos cuenta con la rodilla… parece una chorrada pero en mi caso quedaba el botón a la altura de la rodilla, estaría mejor un poco más separado de esta zona.

Su dirección se muestra buena en todo momento, he leído ciertas opiniones sobre que es poco informativa, pero bajo mi perspectiva se encuentra en un término medio. No tiene un tacto tan esponjoso y electrónico como algunas direcciones de vehículos actuales pero tampoco un tacto de deportivo puro que te avisa constantemente de lo que pasa en las ruedas, nos permite dirigir bien el peso del Forester. Sigo opinando que me gusta bastante el tacto de esta dirección.La caja de cambios se muestra buena también en este ámbito con un tacto algo tosco pero con cambios rápidos y directos. El pedal del embrague se me antoja correcto aunque con un recorrido menor hubiera estado mejor. Por los pedales de freno y acelerador nada que objetar, me parece bueno su tacto. Acelero las ultimas curvas hasta antes de las 4000 vueltas, más allá no tiene sentido, no entrega más potencia, llego a la última recta y salgo de la zona de curvas.

Su consumo en esta zona, circulando con normalidad fue similar al de autovía, con unos 7’4 L/100. Con pretensiones más deportivas este consumo se subía bastante más alto más próximo a los 8´8 L/100… Obviamente no estamos ante un deportivo ni ante un GTI, no es un coche para tramear, no tiene sentido buscarle buenas cualidades deportivas en este ámbito, es un buen rutero, una trail como lo denominarían en el motociclismo.

Off-road: sorprende su comportamiento fuera del asfalto

Llega el último de los terrenos por explorar con este Subaru: la tierra. Para ello me dispongo entrar en un camino de tierra de la vega madrileña… gravilla deslizante, curvas y bajadas, pero sobre todo, gravilla por todos los lados, vamos a probar que tal esta tracción a las cuatro ruedas. No vamos a encontrar zonas en esta pista que lleven al extremo a este Subaru, pero bajo mi punto de vista este es un coche que no busca ser un TT extremo si no un excelente compañero de viaje desde la ciudad hasta la autopista pasando por caminos de tierra. Entramos en el camino y probamos a salir fuerte para comprobar la tracción. A pesar de la gravilla del suelo la y primera marcha de carácter contundente tracciona bien y apenas perdemos grip sale el Forester dispuesto a enlazar las primeras curvas en tierra.

Llegamos a las primeras curvas en pendiente… a la gravilla se le suma el peso del Forester y desliza bien pero ante todo tengo la sensación constante de control en la tracción por el 4×4, en este sentido, al circular fuera del asfalto con el Forester noto que tiene un buen comportamiento offroad a pesar de no ser un todoterreno como tal.En el bacheado típico que podemos encontrar en una pista de tierra me surgió una pregunta… Como ya os dije en la primera parte su interior tiene una gran presencia de plástico duro…¿Qué tal afrontaría el paso del tiempo esos plásticos duros?¿Tendríamos una gran cantidad de grillos al llegar a los 100.000 Km? De momento ya os digo, no se aprecian ruidos por problemas de ajuste en los plásticos, pero es algo que habría que ver en una prueba de larga duración o en una unidad con más kilómetros.

Por lo demás el comportamiento de la primera marcha tiene un buen tacto para el uso offroad, la suspensión absorbe bien las irregularidades y la altura al suelo, a pesar de que no es excesiva es suficiente para transitar por tierra.

Conclusiones:

Llega el momento de dejar el Forester en las oficinas de Subaru… y llega el momento de sacar las conclusiones a todos estos kilómetros.

En primer lugar comenzando por su exterior encontramos unas líneas discretas, rectas y con especial mención a su frontal el cual se convierte en el elemento más destacable en su estética con la entrada de aire del intercooler que le dan un aspecto más ‘’bruto’’. Esta unidad en negro pasa menos desapercibido que si cogiéramos un tono más claro, pero le da un aire elegante que me gusta.En su interior destaca la sobriedad, para mi gusto demasiada. El ajuste es bueno, pero abundan los plásticos duros. La consola central es muy sencilla. El volante está recubierto en piel y tiene un tacto bueno y blando. Los asientos en tela son también blandos y muy cómodos, tanto los delanteros como los traseros. La habitabilidad de su interior es enorme, realmente cómodo para viajes. Además contamos con un gran espacio para objetos en su puente central con un hueco con goma para evitar el deslizamiento de los objetos y luego dos huecos profundos ideales para botellas. Su climatizador tiene un muy buen funcionamiento enfría bien prácticamente nada más arrancar.

Entrando en su comportamiento su motor bóxer se desenvuelve de forma suave, silencioso y con escasas vibraciones. Suave hasta que se engrana primera se pisa el acelerador y sube hasta las 1.800 vueltas donde comienza a empujar fuerte. Son 150 cv para 1600 Kg, no podemos pretender cifras de infarto pero la relación peso/potencia/comportamiento es más que correcta. Acelera bien y es fácil mantener velocidades medias por encima de la legalidad . La autopista es su entorno ideal, excelente compañero de viajes con consumos medios no muy elevados y con apenas rumorosidad o vibraciones en su habitáculo, además de un espacio enorme para tres adultos en sus plazas traseras sin llegar a molestarse. En poblado tampoco se desenvuelve mal, sobre todo por lo compacto de sus dimensiones, grandes pero no desmesuradas, sus retrovisores ayduan a la maniobra de aparcado, pero sus grandes dimensiones también penalizan al aparcarlo, no hubiera estado mal contar con un botón de plegado electrónico. El Forester a pesar de ser un todocamino me ha sorprendido por su comportamiento bueno en tierra, transmite la sensación de constante tracción. Es un vehículo muy versátil en los diferentes terrenos, tanto en poblado como en tierra o autovía.

Su caja de cambios me ha gustado, un tacto directo y corto, pero tal vez demasiado tosco. La dirección es de los puntos más favorables. Cómoda pero sin demasiada electrónica apreciable de por medio. En cuanto a su suspensión la esperaba más blanda, no es dura, pero en poblado si se notan ciertas irregularidades y en determinadas maniobras puede balancear.

Ha sido una semana en la que el Forester me ha parecido uno de los Todocamino más equilibrados con especiales miras a la comodidad en viaje y apto para uso urbano y offroad. Su interior una de las principales pegas por su sobriedad y plásticos duros pero con un buen acabado.

A favor

Motor
Habitabilidad de su interior
Tracción a las cuatro ruedas
Sorprende por cualidades offroad correctas
Tacto de la dirección

En contra

Interior sobrio y plásticos duros
Balanceo en curvas y rebote ante irregularidades en ciudad

Prestaciones

Velocidad máxima (km/h):

Aceleración 0-100 km/h (s):

Consumo urbano (l/100 km):

Consumo extraurbano (l/100 km):

Consumo medio (l/100 km):

Emisiones CO₂ (gr/km):

Peso (kg):

Tipo de combustible:

Depósito de combustible (l):

Cilindrada (cm³):

Potencia máxima (CV/rpm):

Par máximo (Nm/rpm):

Volumen del maletero (l):

Frenos delanteros:

Frenos traseros:

Tags: autovía, ciudad, diésel, dinámica, Forester, prueba, subaru, tierra

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