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Prueba: Lancia Delta 1.9 Multijet Twin Turbo 190 CV

Publicado el 15. abr, 2011 por Guillermo CP bajo Pruebas

Llegué al punto de encuentro a eso de las 5:30 de la tarde. Hacía un día completamente veraniego, aunque era primero de abril. El coche marcaba 32º cuando llegué a mi destino, aquello parecía la fragua de Vulcano. Apenas pude fijarme en el estilizado diseño del Delta (que a algunos les encanta y a muchos otros, como a mi, nos dejan indiferente o nos hacen torcer el morro). Sólo queríamos arrancar el coche y que el climatizador bizona se pusiera a trabajar a todo trapo.

Al acceder al interior la impresión es muy buena, y es lógico, pues hablamos del acabado Executive, el más alto de gama: salpicadero forrado en piel con costuras a juego con la tapicería, y asientos de cuero beis, una opción de casi 2.000 euros. La unidad probada también tenía navegador, faros de xenón, sensor de aparcamiento y Magic Parking, que es así como en Lancia llaman al aparcamiento asistido. En total este equipadísimo Delta supera los 36.000 euros. En general el acabado es bastante bueno, sin embargo, los materiales no son tan  esponjosos y mullidos como me esperaba, sobre todo el salpicadero, que llega a ser algo duro incluso. Arranco el coche, y el motor apenas se escucha. No hay vibraciones. Todo parece suave. Claro que el climatizador está funcionando a plena capacidad, y supongo que ayudará a disimular su ya de por sí refinado motor diésel. Nada más ponerse en marcha uno se da cuenta que estamos al volante de un vehículo de generosas proporciones, y es que supera los 4 metros y medio de longitud. Pero también es generoso interiormente: goza de muchísimo espacio longitudinal, sobre todo en las plazas traseras.

Nada más meter primera ya comienzo a desencantarme. No me gusta nada el tacto del embrague, que parece tener un recorrido dividido en dos etapas. Además pensaba que con ese generoso motor a embrague debería salir perfectamente, y no es así. Me ha parecido un coche fácil de calar, incluso más que algunos de pequeña cilindrada a los que estoy habituado. La palanca de cambios tampoco me deja satisfecho. La encuentro grande, desproporcionada, y ese trozo de plástico negro donde va dibujado el esquema del cambio me incita a apretarlo como si fuera un botón, pero no lo es.La versión Executive sólo está disponible junto con el motor diésel Multijet de 1.9 litros y 190 CV. Tiene dos turbos de distinto tamaño: una para bajo y medio régimen, y otro para regímenes medios y altos. Es muy suave y progresivo. Empuja bien desde muy pocas revoluciones, pero no existe ningún tipo de brusquedad que indique que estamos ante un propulsor de tal potencia. La velocidad aumenta rápidamente, aunque sin ser nada espectacular y desfallece más allá de las 4.500 rpm.

La autopista parece ser el terreno favorito para este motor, que permite rodar muy rápido sin apenas darte cuenta, sobre todo en 6ª velocidad, que tengo que decir, no entraba muy fina en esta unidad. Es necesario comentar que de vez en cuando el Delta me daba ciertos latigazos que podrían ser, o no, causados por el viento. Ni yo ni mi acompañante tenemos muy claro a que se debían. Pero no nos quedemos con este detalle, para quien quiera devorar kilómetros, este motor es ideal, permitiendo viajar a altas velocidades sin apenas rumorosidad. En cuanto quise darme cuenta, el velocímetro (que por cierto, no me pareció fácil de leer) marcaba que estaba en zona de riesgo de perder 4 puntos de mi carné y 400 euros de mi cuenta corriente. Es el precio que hay que pagar a cambio de tal potencia, aunque los frenos están a la altura y logran reducir la velocidad de forma eficaz.En cuanto al comportamiento del vehículo, es satisfactorio, pero es evidente que está diseñado hacia el confort y no hacia la deportividad. No ayuda a ello su blanda e imprecisa dirección, ni su gran batalla. Su especialidad son las vías rápidas y moverse cómoda y elegantemente por ciudad.

Concluyendo, el Lancia Delta es un coche quizás algo extraño en cuanto a diseño, pero con un agradable interior y el 1.9 biturbo es un excelente propulsor para viajar a elevadas velocidades con un extraordinario confort. Como ya he dicho, me ha decepcionado en ciertos aspectos, pero cada vez que lo veo me deja mejor sabor de boca.

Prestaciones

Velocidad máxima (km/h): 222
Aceleración 0-100 km/h (s): 7,9
Consumo urbano (l/100 km): 7,3
Consumo extraurbano (l/100 km): 4,7
Consumo medio (l/100 km): 5,7
Emisiones CO₂ (gr/km): 149
Peso (kg): 1505
Tipo de combustible: gasoil
Depósito de combustible (l): 58
Cilindrada (cm³): 1910
Potencia máxima (CV/rpm): 190/4000
Par máximo (Nm/rpm): 400/2000
Volumen del maletero (l): 380
Frenos delateros: discos ventilados, 305 mm
Frenos traseros: discos, 251 mm

Tags: Delta, diésel, Lancia, Multijet, turbo, twin, Twinturbo